中国铁路 · 数字科普馆 NO. 01

让钢铁
贴地飞行。

1435 毫米，是两根钢轨之间的距离；350 公里，是一小时抵达的远方。 转动、缩放、走近这列复兴号，读懂中国铁路的速度、结构与秩序。

开始探索 挑战 6 道题
1435mm
标准轨距
350km/h
CR400AF 运营时速
25kV
接触网电压

3D 模型为艺术化科普示意，非工程比例

LIVE 3D CR400AF · 复兴号

拖动旋转 · 滚轮缩放 · 点击标点拖动旋转 · 点击圆点

正在铺设轨道 BUILDING TRACK

模型编号 01 / 交互式数字沙盘 CR400AF 风格编组 · 3 节展示
31.2304° N · 121.4737° E 向下，进入轨道内部 SCROLL TO EXPLORE

02 TRACK ANATOMY / 轨道解剖

两根钢轨背后，
藏着一整套力学。

列车不是“压”在钢轨上，而是通过钢轨、扣件、轨枕、道床与路基，把上百吨的重量一层层分散进大地。

点击剖面中的任意结构，看看每一层如何各司其职。

点击剖面图层

剖面为结构示意，非按比例绘制；60 kg/m 钢轨、约 0.6 m 枕间距等参数因线路而异

01 RAIL

钢轨

03 ROLLING STOCK / 列车家族

从煤炭到电流，
从 80 到 350。

每一代机车，都是一次关于“如何把力量送上轨道”的回答。沿着这条展廊，看看中国铁路的六张面孔。

1964 · 蒸汽01

前进型QJ

蒸汽机车

锅炉、汽缸与连杆构成它的心跳。新中国成立后，它曾是中国货运与客运的绝对主力。

最高速度
80km/h
定名
1964年
1984 · 内燃02

东风 4BDF4B

内燃机车

柴油机驱动主发电机，再把电能送给牵引电机。它接过蒸汽机车的班，成为中国铁路的“万能机车”。

最高速度
120km/h
标称功率
1985kW
1994 · 电力03

韶山 8SS8

电力机车

从接触网取电，把 25 kV 的高压变成牵引力。它为广深准高速与既有线提速提供了强劲动力。

最高速度
170km/h
诞生
1994年
2010 · 动车组04

和谐号CRH380A

高速动车组

流线型车头与轻量化车身，让中国高铁进入 350 公里时代。2010 年，16 辆编组的 CRH380AL 跑出 486.1 km/h 的试验速度。

运营速度
350km/h
编组
6 动 2 拖
2017 · 中国标准05

复兴号CR400AF

中国标准动车组

红银涂装、低阻力车头、统一的中国标准。8 辆编组、4 动 4 拖，轮周牵引功率 9750 kW，是今天中国高铁的日常。

运营速度
350km/h
编组
4 动 4 拖
2024 · 未来06

CR450样车

下一代动车组

更尖的车头、更轻的车身、更高的能效。2024 年样车发布，目标运营时速 400 公里；目前仍在运用考核，尚未商业运营。

目标运营
400km/h
试验速度
450km/h

横向滚动查看 · 速度参数为公开资料中的设计/运营值，部分试验纪录与运营速度不同。

04 PHYSICS OF SPEED / 速度密码

350 公里/小时，
究竟难在哪里？

速度不是把油门踩到底。它是一场关于空气、黏着与能量的精密平衡。

350 km/h
97.2米 / 秒
3.9节车厢 / 秒按 25 米车长估算
12.3空气阻力指数以 100 km/h 为 1
相对空气阻力∝ v²

指数仅用于说明“速度翻倍、空气阻力约变为四倍”的平方关系，并非实测阻力值。

“在 350 公里/小时，
列车面对的不再是风，
而是一堵看不见的墙。”

空气阻力与速度的平方成正比。速度从 100 公里/小时提高到 350 公里/小时，空气阻力指数扩大到约 12 倍；继续提高到 400 公里/小时，则扩大到 16 倍。而维持速度所需的牵引功率，约与速度的三次方成正比——越往上，越难。

Fdrag = ½ ρ v² Cd A
  • 01
    更尖的车头

    把空气切开再平顺合拢，减少湍流、气动噪声与能耗。

  • 02
    更轻的身躯

    铝合金车体、轻量化设备，让每一千瓦牵引功率都更有效率。

  • 03
    更稳的黏着

    轮轨接触面大约只有一枚硬币大小，牵引与制动都必须精确控制。

A

空气

高速时，空气阻力成为最主要的阻力来源。流线型车头、平滑裙板、受电弓导流罩，都是为它“减负”的设计。

B

黏着

轮子与钢轨的接触面大约只有一枚硬币大小，却是牵引和制动的唯一落点。干湿、落叶、低温都会改变黏着，列车必须把力“温柔”地送出去。

C

电能

接触网以 25 kV、50 Hz 供电，受电弓把电送进牵引系统。制动时，牵引电机还能反向发电，把动能回馈电网。

05 1876—2026 / 时间线

一条轨道，
穿过三个世纪。

从吴淞铁路的汽笛，到复兴号的电流声。横向拖动，沿着时间轴向前。

  1. 1876
    起点

    吴淞铁路

    中国大地上第一条投入运营的铁路，全长约 14.5 公里。它短暂地鸣响汽笛，也开启了关于铁路的百年争论。

  2. 1881
    自建

    唐胥铁路

    全长 9.7 公里的运煤铁路，采用标准轨距。中国铁路装备制造，也从这里的修车厂开始。

  3. 1909
    自主

    京张铁路

    詹天佑主持修建，中国人自主设计建造的第一条干线铁路。青龙桥的“人”字形线路，是教科书里的经典答案。

  4. 1952
    新中国

    成渝铁路

    新中国成立后自主修建的第一条铁路，全长约 505 公里，把成都与重庆连成一线。

  5. 1961
    电气化

    宝成铁路宝凤段

    91 公里宝凤段电气化建成通车，中国铁路第一次用接触网把电流送进大山；1975 年宝成线全线电气化。

  6. 1994
    提速

    广深准高速

    中国第一条准高速铁路，设计时速 160 公里。它像一次预演，为后来的铁路大提速积累经验。

  7. 2007
    动车时代

    第六次大提速

    既有线上开行“和谐号”动车组，部分区段时速达到 250 公里。高铁，开始进入普通人的日常。

  8. 2008
    350

    京津城际

    中国第一条设计时速 350 公里的高速铁路。北京与天津，半小时通达。

  9. 2011
    网络

    京沪高铁

    全长约 1318 公里，连接环渤海与长三角。中国高铁开始从“单条线”走向“一张网”。

  10. 2017
    中国标准

    复兴号

    6 月 26 日，CR400AF / CR400BF 在京沪高铁双向首发。中国标准动车组，以 350 公里时速成为中国高铁的新名片。

  11. 2019
    智能

    京张高铁

    世界首条设计时速 350 公里的智能高速铁路，实现自动驾驶商业运营，在百年京张旁边写下新的速度注脚。

  12. 2024
    未来

    CR450 样车

    目标运营时速 400 公里、试验时速 450 公里。下一段速度故事，已经在试验线上开始。

  13. 2025
    路网

    16.5 万公里

    截至 2025 年底，全国铁路营业里程 16.5 万公里，高铁超过 5 万公里，建成世界规模最大的高速铁路网。

  14. 2026
    计划

    400 公里冲刺

    国铁集团计划完成 CR450 运用考核和设计定型，推进时速 400 公里高铁基础设施关键技术试验验证。

  15. NEXT
    未完待续

    更快的明天

    更安静、更节能、更智能。铁路的故事，永远在下一站。

时间线为科普梳理，不同资料对部分事件的表述可能略有差异。

DATA / 2025 数字里的中国铁路

截至 2025 年底 / 2025 年全年
16.5万公里 全国铁路营业里程
5.04万公里 高铁营业里程
46.01亿人次 全国铁路年旅客发送量
5230标准组 全国铁路动车组保有量

数据来源：中国国家铁路集团、2025 年铁道统计公报。统计口径与截止时间以官方发布为准。

06 RAIL QUIZ / 铁路小测

关于铁路，
你答对几道？

六道单选题，检验一下你刚刚看到的知识。答错也没关系，每道题都有解释。

第 1 / 6 题 0 分
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